Po co i dla kogo jest buspas w Zagórzu?

Poleć znajomym
 

Po co i dla kogo jest buspas w Zagórzu?

1 lipca to ważna data związana z wprowadzaniem zmian w ruchy drogowym w Sosnowcu. Tego dnia ruszył testowy projekt buspasa w Zagórzu. Mowa o ulicy Braci Mieroszewskich i 11 listopada. Dlaczego ułatwienie w transporcie autobusów zostało wprowadzone, jakie korzyści przyniesie? Co zyskają mieszkańcy Zagórza w najbliższych miesiącach? Na najważniejsze pytania odpowiadamy poniżej.

Buspas to tylko część całego projektu, który będzie realizowany przez kilka lat. Chcemy zmienić tę największą dzielnice Sosnowca. Usytuowane blisko siebie bloki nie muszą być tylko sypialnią ale miejscem, w którym można bezpiecznie i bez nadmiernego hałasu spędzić czas wolny. Musimy też sobie odpowiedzieć na pytanie czy chcemy aby Zagórze było dzielnicą TRANZYTOWĄ, dla kierowców podróżujących z kierunku na przykład z Dąbrowy Górniczej do Mysłowic? Czy chcemy aby tak ogromna liczba samochodów ciężarowych codziennie pokonywała ulicę Braci Mieroszewskich i 11 Listopada. Należy zapewnić mieszkańcom okolic najważniejszych ulic Zagórza bezpieczeństwo, by codziennie nie martwili się o swoich najbliższych pokonujących pieszo dwupasmową arterie.

34 wypadki, 35 osób rannych w tym 12 potrąceń to bilans wypadków na ulicy Braci Mieroszewskich i 11 Listopada tylko w 2018 i 2019 roku. Doliczając do tego kolizje i groźne zdarzenia otrzymujemy bardzo smutny obraz tych ulic. Mimo wielu policyjnych kontroli kierowcy nie respektują ograniczeń prędkości, które oprócz wyprzedzania na przejściu dla pieszych są najgroźniejszym powodem wypadków w tych ulicach. Rozwiązań i poważnych zmian prowadzących do poprawy bezpieczeństwa oczekują oraz mieszkańcy.

1. JAKA STRATEGIA JEST PODSTAWĄ NASZEGO DZIAŁANIA? 

Przekształcenia na ciągu ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada są elementem szerszej strategii - “Bezpieczne Zagórze”. Na czym ona dokładnie polega? 

1.1. Jaką dzielnicą ma być Zagórze? 

“Bezpieczne Zagórze” będzie miejscem, w którym sprawnie można przemieszczać się: 

  • pieszo – idąc do sklepu lub na targowisko, do szkoły czy na przystanek komunikacji miejskiej, 
  • tramwajem, autobusem lub na rowerze – podróżując do centrum, sąsiednich dzielnic i miast, 
  • samochodem – w drodze po większe zakupy, ale też do pracy w różnych częściach metropolii. 

Priorytetem na krótkich dystansach będzie ruch pieszy, a na dalszych – komunikacja zbiorowa. 

“Bezpieczne Zagórze” będzie miejscem spokojnego i zdrowego odpoczynku i rekreacji w zieleni, dostępnej dla wszystkich mieszkańców. 

W związku z tym będziemy przeciwdziałać rozcięciu Zagórza przez drogi tranzytowe, przez które przejeżdżają ciężarówki lub ludzie skracający sobie drogę. 

2.2. Jakie zmiany planujemy? 

Ideę “Bezpiecznego Zagórza” zrealizujemy dzięki zmianom w całej dzielnicy i jej otoczeniu. Oto szczegóły. 

Komunikacja zbiorowa 

Szkielet zmian będzie tworzyła linia tramwajowa, która za mniej więcej 33 miesiące dotrze do centralnej części Zagórza. Dzięki odpowiednim programom sygnalizacji świetlnej tramwaj uzyska priorytet na przejazdach przez drogi. Nowe przystanki będą rozmieszczone oczywiście zgodnie z zasadami technicznymi, ale w takich lokalizacjach, które zapewnią mieszkańcom szybki dostęp. Będą ponadto powiązane z przystankami autobusowymi, co usprawni przesiadki. 

Wkrótce Tramwaje Śląskie rozpiszą przetarg na przebudowę torowiska wzdłuż ulic 11 Listopada i Wojska Polskiego, czyli od Dańdówki aż do Niwki (linia nr 26). Tam, gdzie to będzie możliwe, pojawi się dodatkowy tor, co zwiększy przepustowość linii i dostępność kolejnych dzielnic miasta.  

Dla sprawnego działania całej sieci konieczne jest jednak wprowadzenie połączenia północ-południe, między Mysłowicami i Dąbrową Górniczą, obsługiwanego obecnie przez linię autobusową nr 18. Z tego powodu rozwiązania tramwajowe uzupełni buspas w ciągu ulic 11 listopada i Braci Mieroszewskich - planowanej trasy Szybkiego Transportu Autobusowego (BRT Bus Rapid Transit). Po jego wydzieleniu będzie można zwiększyć częstotliwość kursowania pojazdów, a w sytuacjach awaryjnych wykorzystać go jako korytarz dla służb ratunkowych. 

 

Ruch pieszy 

Przy przejściu dla pieszych, gdzie pojawiało się najwięcej wypadków z udziałem pieszych (przy sklepie Abra) wyesujemy jezdnie ulicy Braci Mieroszewskich, to znaczy: odegniemy je od prostokreślnego przebiegu zgodnie z poniższym schematem. Spowolni to prędkość poruszania się samochodów i ostatecznie wpłynie pozytywnie na bezpieczeństwo. 

W kwietniu 2021 roku oddamy do użytku zmodernizowane największe przejście podziemne w Zagórzu - przy rondzie im. Jacka Siemieńskiego u zbiegu ulic Braci Mieroszewskich, Długosza i Dmowskiego. Wzorem rozwiązań zastosowanych w przypadku innych remontowanych obiektów tego typu, zamontujemy platformy przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami, w tym na wózkach inwalidzkich, monitoring i głośniki do bezpośredniej komunikacji, a także oznaczenia w języku Braille'a, które ułatwią przemieszczanie się ludziom niedowidzącym i niewidomym.  

Dwa inne przejścia w dzielnicy nie będą już w przyszłości remontowane, a stopniowo wyłączane z eksploatacji. W ich miejsce wprowadzimy przejścia w poziomie jezdni, ze wszystkimi elementami wzmacniającymi bezpieczeństwo pieszych. 

Ponadto, inwestycji tramwajowej będzie towarzyszyła przebudowa ulicy Wojska Polskiego i wiaduktu kolejowego, co poprawi bezpieczeństwo pieszych na tym odcinku. Przystanki Niwka Pawiak i Dańdówka Dworzec PKP zyskają drugi peron, co wyeliminuje wysiadanie na jezdnię. 

 

Ruch rowerowy 

Zależy nam na tym, żeby rower był atrakcyjną i bezpieczną opcją przy podróżowaniu na krótszych dystansach, a nie tylko narzędziem rekreacji. Do tego potrzebna jest odpowiednia infrastruktura. 

W Zagórzu zbudujemy więc nową drogę rowerową - od granicy z Dąbrową Górniczą do Dańdówki, do ulicy Andersa. Poza tym w dzielnicy powstają nowe stacje roweru publicznego.  

Ruch samochodowy 

Walczymy o budowę węzła, który pozwoli na bezpośrednie połączenie z drogą ekspresową S1 terenów przemysłowych po dawnej kopalni piasku Maczki-Bór oraz Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Dzięki temu tiry nie będą jeździły ulicami Zagórza, Dańdówki i Niwki – drogi będą mogły być wykorzystane przez mieszkańców. 

Zieleń 

Po raz pierwszy od powstania Zagórza na terenie dzielnicy urządzony zostanie nowy park. Utworzymy go obok Placu Papieskiego, więc mieszkańcy nie będą musieli już jeździć w inne rejony miasta, by w spokoju podziwiać przyrodę i odpocząć wśród drzew. 

W Zagórzu wprowadzimy też mniejsze zmiany. Zadbamy o to, aby nowe torowisko wszędzie tam, gdzie to będzie możliwe, było zielone, natomiast w pasie rozdzielającym jezdnie ulicy 11 Listopada zasadzimy łąkę kwietną. Rośliny wysiejemy na odcinku pomiędzy Rondem Żołnierzy Wyklętych i skrzyżowaniem z ulicą Majora Henryka Hubala Dobrzańskiego. 

2. DLACZEGO PROMUJEMY TRANSPORT ZBIOROWY I INWESTUJEMY W JEGO ROZWÓJ W MIEŚCIE? 

2.1. Strategia miejska 

Jednym z ważnych celów zapisanych w Strategii Rozwoju Miasta Sosnowca do 2020 r. jest rozbudowa i integracja układu komunikacyjnego. Ma być osiągnięty poprzez działania zakładające zwiększenie udziału transportu publicznego w przemieszczaniu się osób. W Planie Adaptacji Miasta Sosnowca do Zmian Klimatu do roku 2030 wskazane zostały rozwiązania wspierające rozwój transportu zrównoważonego, służące redukcji zanieczyszczeń powietrza. Wśród nich znalazła się budowa buspasów. 

2.2. Strategia metropolitalna 

Prowadzenie polityki mobilności promującej transport zbiorowy ma również swoje uzasadnienie metropolitalne. W tym kontekście kluczowe jest usprawnienie ruchu na osi: centrum Mysłowic - centrum Dąbrowy Górniczej.  

W Studium transportowym subregionu centralnego województwa śląskiego wskazana została koncepcja rozwoju systemu Szybkiego Transportu Autobusowego (BRT Bus Rapid Transit), odseparowanego od komunikacji samochodowej. Jedna z linii BRT miałaby łączyć dworce kolejowe Mysłowice i Dąbrowa Górnicza Gołonóg poprzez Zagórze w Sosnowcu. Duża prędkość przejazdu i niezawodność funkcjonowania w tej dzielnicy zapewniona byłaby przez odpowiednie przygotowanie infrastruktury oraz przyznanie priorytetu w sterowaniu sygnalizacją świetlną. W związku z tym zaproponowano, żeby w ciągu ulicy Wojska Polskiego powstała jezdnia autobusowa, a w ciągu ulic 11 Listopada i Braci Mieroszewskich – buspasy.  

 

3. Z JAKIMI UWARUNKOWANIAMI I PROBLEMAMI CHCEMY SIĘ ZMIERZYĆ? 

3.1. Komunikacja zbiorowa 

Po wskazanym ciągu przebiegają linie autobusowe obsługujące ruch w obrębie Sosnowca i sąsiednich miast. Przewozy organizuje Zarząd Transportu Metropolitalnego i prywatne firmy. 

Największe zagęszczenie kursów występuje na odcinku ulicy Braci Mieroszewskich – od skrzyżowania z aleją Księdza Franciszka Blachnickiego do skrzyżowania z ulicami Teofila Lenartowicza i Dworską (ponad 300 kursów na dobę, średnio co 2’48’'). 

Z danych udostępnionych przez Zarząd Transportu Metropolitalnego na temat punktualności autobusów wynika, że na przekształcanym ciągu nie występują regularne problemy z opóźnieniami. Przy wzroście potoków ruchu samochodowego mogą się jednak pojawić, co zmniejszy atrakcyjność komunikacji zbiorowej. Dopuszczenie do rozwoju takiej sytuacji będzie sprzeczne z wytycznymi miejskich dokumentów strategicznych, które uchwalili radni. 

3.2. Bezpieczeństwo ruchu 

W studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, czyli w konstytucji urbanistycznej miasta, ulice Braci Mieroszewskich i 11 Listopada zostały zaliczone do “miejsc najbardziej zagrożonych w zakresie bezpieczeństwa w ruchu drogowym”. 

O skali zagrożenia świadczą dane pozyskane z policji. W latach 2018-2019 na obu ulicach zarejestrowano aż 424 wypadki i kolizje drogowe, przy czym w 2018 roku – 199, a w 2019 roku – 225. Należy przy tym podkreślić, że z roku na rok rosła nie tylko ogólna liczba zdarzeń, ale również – co szczególnie niepokojące – liczba zdarzeń z udziałem pieszych, w szczególności wypadków, w których doznawali ciężkich obrażeń ciała. 

3.3. Ruch pieszy 

Na przekształcanym ciągu ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada w latach 2018-2019 policja zarejestrowała 19 wypadków i kolizji drogowych z udziałem pieszych, w tym aż 15 spowodowanych przez kierowców. 

We wspomnianej grupie zdarzeń można wyróżniać 8 kolizji, ale też 5 wypadków, w których piesi zostali lekko ranni i aż 6 wypadków, gdy piesi doznali poważnych uszkodzeń ciała. Za tymi liczbami kryją się historie konkretnych ludzi, których życie zostało odmienione w wyniku zaniedbań osób prowadzących samochody w sposób sprzeczny z prawem. 

W 2018 roku ciężko ranne zostały 2 osoby piesze: 31- i 38-letnia, obie na przejściu przez ulicę Braci Mieroszewskich przy sklepie Abra (budynek nr 120) i z winy kierowców - raz w wyniku nieustąpienia pierwszeństwa pieszemu, a raz wskutek omijania innego samochodu przed przejściem. 

W 2019 roku ciężko ranne zostały już 4 osoby piesze, w tym 3 z winy kierowców: 16-letnia na przejściu przy Kauflandzie przy ulicy 11 Listopada, 15-letnia na przejściu przy przystanku Zagórze Pekin oraz 82-letnia na przejściu przy skrzyżowaniu ulic Braci Mieroszewskich i Teofila Lenartowicza. Z własnej winy na skrzyżowaniu ulicy Braci Mieroszewskich i alei Księdza Franciszka Blachnickiego potrącony został 34-letni człowiek, który wszedł na czerwonym świetle na przejście. 

W oparciu o powyższe dane można wysnuć wniosek, że miejsca szczególnie niebezpieczne dla pieszych są zlokalizowane na całej długości ciągu ulic 11 Listopada i Braci Mieroszewskich. 

3.4. Ruch samochodowy 

Z naszych obserwacji wynika, że trasy ruchu lokalnego i dojazdowego do terenów przemysłowych na ciągu ulic 11 Listopada i Braci Mieroszewskich nakładają się na siebie. Z tego powodu osoby wyjeżdżające samochodami z osiedla w stronę miejsc pracy lub dojeżdżające do sklepów i usług w niektórych godzinach włączają się w potok pojazdów należących do pracowników zakładów oraz dostawczych. Potoki ruchu nie są jednak tak duże, żeby regularnie wywoływać zatory (potocznie zwane korkami) – świadczą o tym pośrednio dane o braku opóźnień autobusów. 

Kierowcy w latach 2018-2019 uczestniczyli w 422 wypadkach i kolizjach drogowych, w których rannych zostały 23 osoby kierujące pojazdami i 11 pieszych, w tym 6 – ciężko. Prawie wszystkie wydarzyły się z powodu błędów kierowców, przy czym najczęstszą przyczyną zdarzeń było: nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu (121 zdarzeń), niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami (107 zdarzeń) oraz nieprawidłowe zmienianie pasa ruchu (86 zdarzeń). 

Z powyższych danych można wysnuć wniosek, że jezdnia jest za szeroka w stosunku do potrzeb i zachęca do zachowań niezgodnych z prawem. W związku z tym utrzymywanie obecnego przekroju ulicy nie jest zasadne. 

Wnioski 

W ramach zmian transportowych zmierzymy się z następującymi wyzwaniami: 

  • poprawa bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych, 
  • zmniejszenie utrudnień w poruszaniu się samochodem przez mieszkańców Zagórza. 

W naszej ocenie przełoży się to ostatecznie na zwiększenie komfortu zamieszkania. Z mapy akustycznej dla miasta wynika, że ulica Braci Mieroszewskich jest jednym z najbardziej uciążliwych odcinków drogowych (eksperci powiedzieliby, że poziom emisji hałasu w odległości 5 m od krawędzi jezdni osiąga 70 dB w porze dziennej i 65 dB w porze nocnej). Bez wprowadzenia ograniczeń w ruchu samochodów nie uda się zlikwidować tego problemu. 

4. NA CZYM DOKŁADNIE POLEGAJĄ PRZEKSZTAŁCENIA NA CIĄGU ULIC BRACI MIEROSZEWSKICH I 11 LISTOPADA? 

Na ciągu od skrzyżowania ulicy Braci Mieroszewskich z Aleją Zagłębia Dąbrowskiego (DK94) do skrzyżowania ulic 11 Listopada i Majora Henryka Hubala Dobrzańskiego wyznaczyliśmy buspas. Ponadto, przed przejściem dla pieszych przez ulicę 11 Listopada na wysokości ulicy Tarnowskiej zawęzimy obie jezdnie. 

Zmiany mają charakter testowy. Co to dokładnie znaczy? 

Chcemy sprawdzić wartość rozwiązania przed wdrożeniem docelowym i dzięki temu określić jego zalety i wady. Pozwoli to nam ostatecznie uniknąć błędów przy programowaniu trwałych przekształceń, a przez to ograniczyć koszty późniejszych korekt. 

Dla każdego mieszkańca będzie to natomiast okazja do zapoznania się z konsekwencjami pozytywnymi i negatywnymi pomysłu oraz wyrobienia sobie własnego zdania w oparciu o konkretne doświadczenie. 

Tymczasowa organizacja ruchu będzie obowiązywała do końca czerwca 2021 roku, żeby objąć sytuację normalnego funkcjonowania układu drogowego – bez ograniczeń wynikających z rozwoju epidemii oraz remontu Alei Zagłębia Dąbrowskiego (DK94). W związku z tym test nie będzie zafałszowany przez utrudnienia wynikające z objazdów czy dostosowania rozkładu jazdy komunikacji zbiorowej do obostrzeń rządowych. 

Do końca czerwca 2021 roku będziemy analizować dane pokazujące, w jaki sposób nasz pomysł wpływa na sytuację na drogach. Poza tym będziemy rozmawiać z ludźmi mieszkającymi w otoczeniu ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada oraz korzystającymi z usług znajdujących w sąsiedztwie. Dzięki temu będziemy mogli przekazać wszystkim zainteresowanym mieszkańcom podsumowanie testów i decyzję o trwałych rozwiązaniach. 

 

5. W JAKI SPOSÓB WDROŻONE PRZEZ NAS POMYSŁY PRZEŁOŻĄ SIĘ NA ROZWIĄZANIE OPISANYCH PROBLEMÓW? 

5.1. Ruch pieszy 

Ruch samochodów zostanie skanalizowany. Przez to niemożliwe stanie się rozpędzanie i wyprzedzanie przed przejściami i w ich obrębie. Z tego powodu zmniejszy się ryzyko poważnych wypadków - wzrośnie bezpieczeństwo pieszych przemieszczających się pomiędzy różnymi częściami Zagórza. 

Osiągnięcie tego rezultatu będziemy mierzyć zmianą liczby wypadków z udziałem pieszych na całym przekształconym odcinku, w okresie od 1 lipca 2020 roku do końca czerwca 2021 roku. Zakładamy, że liczba zdarzeń z winy kierowców, w których pieszy został ciężko ranny zmaleje do 0. 

5.2. Ruch samochodowy 

Ograniczenie przestrzeni dla samochodów zniechęci kierowców skracających sobie drogę do przejeżdżania przez Zagórze. Ruch dojazdowy do terenów przemysłowych przeniesie się na ulice o większej przepustowości, co ostatecznie zwiększy płynność ruchu lokalnego. Osiągnięcie tego rezultatu wymaga skoordynowania działań dotyczących budowy węzła w ciągu drogi S1. Z tego powodu nie będziemy na razie mierzyć zmian w tym zakresie. 

 

6. W JAKI SPOSÓB BĘDZIE PRZEBIEGAŁO TESTOWANIE ZMIAN? 

Testowanie zmian będzie polegało na udostępnieniu rozwiązań do wykorzystania przez ludzi użytkujących ciąg ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada – w okresie od 1 lipca 2020 roku do końca czerwca 2021 roku. 

W tym czasie będziemy zbierać wskazane powyżej informacje dotyczące zmiany liczby wypadków z udziałem pieszych - dzięki pozyskiwaniu danych od policji. Naszym celem jest całkowite wyeliminowanie zdarzeń z winy kierowcy, w których pieszy został ciężko ranny. 

Dodatkowo, ze względu na przyjęte założenia i charakter ulic objętych zmianami na bieżąco będziemy monitorować sytuację drogową za pomocą następujących wskaźników: 

  • potoki ruchu (pomiar ręczny, realizowany w sąsiedztwie skrzyżowania ulicy Braci Mieroszewskich z aleją Księdza Franciszka Blachnickiego przez pracowników Urzędu Miasta, raz w tygodniu od 13:30 do 14:30 ze względu na czas zmiany w zakładach przemysłowych), 

a także rozmów z ludźmi mieszkającymi w otoczeniu ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada oraz korzystającymi z usług znajdujących w sąsiedztwie. 

Jeżeli nie uda nam się osiągnąć założonych celów, wdrożone rozwiązanie buspasa poddamy rewizji. 

 

7. JAKI JEST KOSZT PRZYGOTOWANIA I PRZEPROWADZENIA TESTU? 

Na koszty testów składają się następujące rzeczy: 

  • przygotowanie projektu organizacji ruchu, 
  • oznakowanie obszaru, 
  • wykonanie badań, pomiarów i rozmów. 

Projekt organizacji ruchu, który był podstawą do wyznaczenia buspasa, wykonali samodzielnie pracownicy Wydziału Administracji Drogowej w ramach swoich obowiązków służbowych. To działanie nie rodziło więc żadnych kosztów zewnętrznych. 

Wydatki wdrożeniowe obejmowały przygotowanie oznakowania pionowego i poziomego na jezdni i wynosiły około 30 000 złotych. Wykonawcą był Miejski Zakład Usług Komunalnych, który realizował zadanie w ramach swoich statutowych obowiązków i ze swoich własnych środków. 

Badania potoków ruchu i rozmowy będą przeprowadzone przez pracowników Wydziału Administracji Drogowej w ramach obowiązków służbowych. Dane dotyczące opóźnień autobusów pozyskamy z Zarządu Transportu Metropolitalnego nieodpłatnie. 

Przez cały czas trwania testów wspierali będą nas eksperci Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii – miasto nie będzie ponosiło z tego tytułu żadnych wydatków. 

 

8. JAKA JEST WARTOŚĆ ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH WOBEC WDROŻONEGO PROJEKTU? 

W mediach społecznościowych pytaliście o różne rozwiązania alternatywne w stosunku do tych, które ostatecznie wprowadziliśmy na ciągu ulic Braci Mieroszewskich i 11 Listopada. Poniżej przedstawiamy wyniki naszej analizy. 

8.1. Komunikacja zbiorowa 

Przejazd autobusów w ruchu ogólnym - pogarsza funkcjonowanie i konkurencyjność transportu autobusowego przy rosnącym zatłoczeniu ulic, spowodowanym wzrostem liczby samochodów. 

8.2. Ruch pieszy 

  • Spowolnienie prędkości poruszania się poprzez ronda – wymaga dużych inwestycji, na które w tym momencie nie jesteśmy gotowi, a także ogranicza prędkości rozkładowe komunikacji autobusowej, co wydłuża czasu przejazdu. 
  • Wzbudzana sygnalizacja świetlna na przejściach – to rozwiązanie funkcjonuje już na części przejść; nadmierne ich zagęszczanie ogranicza prędkości rozkładowe komunikacji autobusowej, co wydłuża czas przejazdu, a to nie nadmierna prędkość autobusów lecz samochodów jest głównym problemem do rozwiązania. 
  • Odcinkowe zwężenie jezdni w okolicy przejść dla pieszych – stosowane zbyt często pogarszają bezpieczeństwo, gdyż wymuszają przeplatanie się strumieni ruchu, co ostatecznie przekłada się na wzrost liczby punktów kolizyjnych. 
  • Wprowadzenie na jezdni separatorów pomiędzy pasami ruchu przed przejściami dla pieszych – zapobiegnie jedynie wyprzedzaniu na przejściach, ale nie doprowadzi do spowolnienia ruchu samochodowego (na jezdni pozostaną dwa pasy o przebiegu prostokreślnym). 
  • Lepsze oświetlenie przejść – zwiększa wyłącznie widoczność pieszych, ale nie spowalnia ruchu samochodowego; takie rozwiązania będziemy realizować niezależnie od wprowadzenia buspasa. 
  • Przejścia nad- i podziemne – to rozwiązania niekorzystne dla pieszych, w szczególności dla osób z niepełnosprawnościami, utrudniające im poruszanie się (konieczność wchodzenia i schodzenia po schodach lub korzystanie ze specjalnego sprzętu), zakładające preferencję dla transportu samochodowego, a przez to sprzeczne z założeniami programu “Bezpieczne Zagórze”. 
  • Zwiększenie częstotliwości patrolowania przez policję – funkcjonariusze już teraz patrolują ten odcinek, a mimo to – zgodnie z opinią służb – kierowcy nagminnie przekraczają dozwoloną prędkość. 

8.3. Ruch samochodowy 

  • Brak reakcji – przy obecnej wartości wskaźnika motoryzacji i dynamice wzrostowej sytuacja na drogach będzie się stale pogarszała, przez co wzrosną zatory. 
  • Poszerzenie jezdni poprzez dodanie pasów – przełoży się na wzrost prędkości poruszania się, a przez to również na obniżenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, a także doprowadzi do utrwalenia odseparowania od siebie poszczególnych części Zagórza (szerokie drogi, trudne do pokonania pieszo); zakłada promowanie transportu samochodowego, co jest sprzeczne z założeniami programu “Bezpieczne Zagórze”. 
powrót
  • 15
  • sierpnia 2020Sobota
Imieniny: Napoleon, Maria, Stefan, Arnolf, Arnulf
Pogoda:
  • 26oCTeraz
  • 23oCJutro
  • 26oCPojutrze
Wybory Prezydenckie 2020
OZE dla mieszkańców
Od 1 stycznia 2019 segregowanie odpadów po nowemu
Zostaw 1% w Sosowcu



ŚKUP